吕勇一心想把南京打造成直升机城 快报记者 路军摄

　　南京、苏州、上海、绍兴、黄山，一个由南京若航打造的长三角直升机机场网络已经呼之欲出。

　　2011年，中国通用航空产业发展元年。这一年，原先生僻的“通用航空”成了热词，投资、大力发展通航，成了地方政府和民间资本的共识。这一年，投资商对通航的热情，让人想起上个世纪末，资本对互联网的追逐。

　　吕勇早已预料到了这个局面，不然他不会早在8年前就把目光投向通航，并在2005年成立了今日若航集团，那个时候，“通用航空”冷得就像一块冰。即便在2009年，当若航在南京老山建设投入起国内第一个民营通航机场——若航老山直升机机场的时候，这块冰还没有融化的迹象。所以，那一年夏天，面对快报记者，做为若航集团董事长的吕勇向我问到：你说我究竟会是先驱，还是先烈？

　　这应该是一个设问，因为吕勇心里有底，因为这个人梦想与务实兼具。如今，当后来者扎堆通航时，他差不多已经坐拥南京、苏州、上海、绍兴、黄山五个通用航空直升机机场了。

　　一个位于中国经济最为发达的长三角地区重要城市的通用航空直升机机场网络已经呼之欲出，如果他是在下一盘围棋的话，他现在所要做的就是按部就班地收收官子。

　　坐直升机

　　俯瞰南京城

　　“我做梦都会梦见直升机。”在南京老山若航直升机场机库，吕勇指着两架直升机说，“很奇怪，直升机在梦里是没有声音的，起飞、降落、飞行都没有声音。”

　　但是在现实中，一旦“走”出机库，当螺旋桨不无“愤怒”地旋转起来，直升机就会变成名副其实的大嗓门。吕勇也是一个大嗓门，说起话来，又脆又亮，似乎潜意识中他有与直升机飙高音的念头。但他势单力薄，敌不过一个“抱成团”的直升机群。

　　从今年6月份开始，若航订购的直升机就要陆续到货。“每个月2到4架，到年底应该有20多架。”吕勇介绍说，老山机场现在正在改造、装修，“机库面积要扩大，否则装不下这么多飞机。”

　　2009年快报记者到若航老山机场采访时，若航的直升机还是包租的，两年多过去，若航就快要有自己的直升机队了。吕勇说，直升机到货后，若航自己留一部分做商业飞行，也做飞行培训；另一部分转销，或者包租出去，“就像我们前两年租机一样。”

　　吕勇说目前若航订购的机型都属于小型直升机，主要是4人座，价格在500万到1000万之间。“没必要买超大型的，不划算，我们未来主要是为老百姓服务，除了部分高端人群和社会化功能外，得完全按照市场化操作，这样就得计算成本。”吕勇算了一笔账：扣除掉折损费用、人员工资、水电等相关支出，1架直升机飞行1个小时的成本大约3万元左右。

  　“这样普通百姓就可以接受了。”吕勇说，一个三口之家在双休日，花上两千多块钱就可以体验空中俯瞰南京城的乐趣，而且可以在机场酒店和餐厅吃饭；家长可以领着孩子一道参观航展馆，让孩子从小就熟悉和了解航空知识。

　　先行一步--打造长三角直升机机场网络

　　若航是国内首家以通用机场建设运营和通用航空飞行为主营业务的民营通用航空企业。同时拓展机场、通用航空飞行和航空酒店服务三大业务。

　　“机场一直都是我们的主业，而且我们要做的是直升机场网络。”作为国内通航产业的先驱，若航不仅打造了国内第一个民营直升机机场，而且第一个提出了打造国内直升机机场网络的概念，并且力争把概念转化为现实。而若航在建立之初，就把注意力放在了长三角。

　　“中国的经济重心主要集中在长三角、珠三角和京津唐环渤海湾地区。”吕勇介绍说，长三角地区虽仅占全国土地面积的2%，但接近2亿多的人口，以及占中国经济26％以上 的GDP总值，加上集中了消费能力超强的上海、杭州、南京、苏州、宁波等16个核心城市，而同时直升机消费市场几乎为零，“拿江苏来说，除去军用、警用直升机，真正的民用直升机少之又少，你说这个市场大不大。”

　　虽然几年前，大多数人都不看好通航市场，但是吕勇已经下定了决心。2009年，当快报记者到若航采访时，若航已经建成了南京直升机机场，苏州机场在建，几年后的今天，一个由南京、苏州、上海、绍兴、黄山组成，跨越华东三省一市的直升机机场网络已经呼之欲出。

　　据吕勇介绍，苏州直升机机场预计6月份可以正式建成投入商业运营；绍兴（杭州）直升机机场已经开工，预计明年年初建成；黄山直升机机场今年下半年开工，预计明年年中建成。

　　“目前，就中国这个大范围来说，人们都往北上广跑；拿南京来说，上海、杭州、黄山、苏州都是人们想去的地方，都是理想的目的地。”吕勇说，这个网络建起来后，可以说是中国通用航空产业发展的一个理想样本。

　　VIP服务--一个可能的模式

　　目前若航的五个直升机机场，一个建成，三个在建，一个待建。如果五个机场全部建成，会形成一个怎样的服务网络呢？吕勇向记者描绘了一个完整的服务链条：“如果你是若航航空会会员，你的基本资料存档后，如果有一天你要求我们提供直升机和酒店餐饮服务，你打电话给400 8811 202服务中心，我们的运控中心工作人员会立即了解各下属直升机机场的飞机调配、天气状况。得到许可后，我们会通知你：明天早晨8点钟，有一台车会去接您；8点30到达若航南京机场后，会安排你在贵宾候机室休息；9点直升机准时起飞，10点一刻你可以抵达若航苏州机场；落地后，一位客户经理会全程安排接待你，在候机室休息。11点时，她会安排你在机场用餐，餐后在机场会所休息；下午1点半，奥迪轿车会送你到苏州市内某地开会；会议结束后，这台车接你回机场；4点钟时，你乘直升机飞去黄山；与此同时，你的爱人已从若航南京机场起飞前往若航黄山直升机机场。你们在若航黄山汇合，展开黄山之旅……”

　　吕勇说这只是一个例子，现实中的线路可能会有变化，但是周到妥帖的服务是不会变的。

　　建南京直升机城--打造空中一小时都市圈

　　通用航空在中国由冷转热的一个标志性事件是，2010年8月，国务院、中央军委发布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》。这个“意见”透露出国家将逐步开放低空空域、制约我国通用航空产业发展的障碍将逐步消除的信息。

　　与此同时，国家在“十二五”产业规划中也将通用航空列为战略性新兴产业。这无疑传递了一个信号：通航的春天来了。

　　也因为国家相关政策的改变，吕勇也产生了新的想法，他想，或者说他建议把南京打造成一座现代化的直升机之城。就像很多年前，他决定做国内通用航空的先驱，是因为他看到中国与世界通用航空大国的巨大差距一样。他产生把南京建设成直升机之城的想法，是缘于他把南京与巴西圣保罗做的比较。圣保罗有将近600多架直升机，300多个停机坪。而南京在经济发展水平、人口、人文环境等诸方面与圣保罗很有可比性，南京完全有条件成为一个直升机城。

　　“政府支持、鼓励在南京的公园、楼顶、医院修建停机坪，把停机坪建设纳入城市救援机制中，使南京的直升机停放规模扩大到200至300架；相应地，鼓励培训与直升机数量相适应的驾驶员。”吕勇说，这至少可以增加2000多人就业。

　　在吕勇看来，更重要的是直升机之城的建设，可以带动南京以及周边地区，形成一个空中一小时都市圈。吕勇说，南京处于长三角的核心地带，周边的上海、浙江、山东南部、安徽东部都处在离南京300公里范围内；直升机的飞行距离一般是600公里，速度是每小时250到260公里。“从南京出发，坐直升机可以在一个小时内抵达这些地区。空中一小时都市圈，比现在陆地概念上的一小时都市圈要更广，更能带动南京的经济发展。”

　　吕勇很希望若航能为南京直升机城的建设出一份力，“如果能把现有的若航机场扩建，增大直升机的停放规模，将是一种多赢的选择。”

　　2014，鼎立服务青奥会

　　2014年，南京将举办举世瞩目的青奥会。届时，若航希望能够像南京成千上万名志愿者一样，为青奥会提供力所能及的服务。

　　“我们愿意无偿提供两架直升机，配合青奥会指定媒体进行全程采访；我们也愿意在比赛场地附近的停机坪停放一定数量的直升机，一旦赛场出现诸如运动员受伤需急救的情况，直升机会以最快的速度把伤员送达合适的医院，进行救治。”吕勇说，若航愿意充当空中110的角色，同时若航也愿意协助警方、交通部门做好场馆周边交通的监控工作。

　　青奥会是全世界青年人的节日，吕勇说，南京届时将成为中国的窗口，若航希望通过自己的参与，把南京乐于助人的一面带给来自世界各国的运动员和游客。

　　现代快报 倪宁宁