随着长三角地区首家民营资本投资的直升机机场即将投入使用，33岁的吕勇一边忙碌，一边期待着即将“十年磨一剑”的兴奋。

　　在以一个被寄予厚望的“救赎者”姿态介入国内通用航空业后，包括民企在内的各种社会资本投资方，似乎始终未能造就令人欣喜的局面。而随着若航交通发展有限公司旗下首座机场，即南京直升机的专用机场场道及助航灯光工程完工在即，长三角地区的通用航空网络建设迈出了最为重要的一步。

　　长三角空中网络

　　曾在空军服役的若航公司董事长吕勇告诉记者，预计今年8月，由若航投资新建的对社会公共开放的南京直升机专用机场将竣工并正式投入使用。

　　由若航投资新建的对社会公共开放的直升机起降场，中心位于南京规划中的未来江北城市中心。其周边方圆数十公里内，是绵延起伏的老山山脉，环境优美。

　　据介绍，该直升机场所选择的这片区域曾经是废土堆积区，地势较高，空间开阔，非常符合机场建设规范净空要求。该机场建成后，在此起降的飞机的主要飞行方向是正东方向，此方向周边近空领域，没有高压线路架设，也不存在军用航线和复杂交错的民航线路，且距离最近的军、民用机场均超过30公里以上，飞行空域良好，十分有利于直升机低空飞行。机场建成后，将可以一次停放直升飞机20多架，机场众多的停机坪可以满足目前国内已在使用的各种型号的直升飞机的要求。吕勇透露，除了必要的起降坪、机库和停机坪外，还将包括办公楼和航空会所以及驻场的通航公司办公楼。

　　“我们要形成规模较大的机场网络。”据了解，若航计划在近3、4年内，在上海、苏州、杭州、宁波、南昌、合肥等长三角重要城市陆续建成类似的直升机场或机坪，届时，一个南京的心血管病人，可以在1个小时以内乘直升机飞抵上海瑞金医院的楼顶机坪。

　　另据透露，位于苏州园区内的若航苏州直升机机场随着环评及规划工作的陆续完成，有望于在2008年中期投入使用，加上若航正在上海、杭州的重要地段建设的两座楼顶停机坪，覆盖长三角地区的四个重要城市的通用直升机网络已初见雏形。

　　“应该建自己的机场”

　　2005年8月15日，国家民航总局制定的《国内投资民用航空业规定（试行）》（下称《规定》）正式施行，此《规定》第一次全面界定了民营资本投资民航业的范围。除空管系统、南航、东航、国航三大航空集团及重点机场以外，民营资本可以投资民航业所涉及的公共航空运输、通用航空、民用机场（包括民用运输机场和通用航空机场）、空中交通管理系统及其他相关项目。

　　“本来，我们也是想买两架直升机，开展通用航空业务的。”吕勇坦言。但在具体的论证工程中，此最初的设想被否定，组建一家机型以直升机为主的通用航空公司，与组建一家机型以固定翼为主的通用航空公司相比，存在自身的特性，但是总体而言，仍然无法避免后者面临的一些困境和难题。“更重要的是，目前南京及华东地区能够使用并停放直升机的场地非常少，若是停在几个大型运输机场内，停机费、加油费都是不菲的开支。而且，直升机大量起降会对民航班机造成困扰，难有大发展。”

　　“不如建自己的机场，以此展开经营。”吕勇很清楚，这就意味着经营路径的转变。对此转变，他认为市场前景将会不错。目前在南京已经有7架直升机，包括斯威特集团投资的南京神州通航旗下的罗宾逊R22和R44型；江苏省航空产业集团华宇通航的米－171型和阿古斯特109型；南京市公安局的罗宾逊R22、R44和直九。另外，南京多家大型企业集团也看好并想投资通用航空项目，购买直升机，成立通航公司。

　　截至2004年11月份，中国民用直升机数量不超过100架。2000年，当我国的国民生产总值超过1万亿美元时，民用直升机的数量却只有美国当年的1％左右，据对中国民用直升机市场需求的调查，到2013年，我国民用直升机市场的需求量将达到1800架，到2020年将达到8000架左右。

　　“而他们必然需要飞机停靠、起降、维护以及技术支持、飞行员培训等的专业平台，如此一来，正是我们的商机所在。”吕勇说。

　　寻找真正赢利点

　　直升机场并机场网络，在中国具有巨大的市场潜力，以美国为例，供航空公司航班起降的运输机场仅有500个，然而有供通用航空器使用的机场、直升机场超过17500个，这些机场遍布全美国各个地区包括城市与偏远的小乡镇，连成一个通用航空网络，也成为通用及商务航空发达的重要因素。而在中国，2006年以前，我国的机场建设基本上没有考虑通用航空飞机的机场建设，现在全国的民用运输机场大约有191个，而可供民用的直升机场数量微乎其微，几乎空白。

　　在市场极度缺乏的状态，一旦低空分区域开放，势必大量的直升机涌入中国，而相关的配套机场和航线申请的服务则形成这个产业发展的瓶颈，中国航空工业发展研究中心的一项研究表明，到2013年，中国将需要各类民用直升机1867架（不包括政府行政、警用的飞机）。而长江流域作为中国最发达的经济区，所需要民用直升机达到1000多架左右。巨大的直升机市场，需要大量的直升机场和四通八达的通用航空机场网络。而若航正是以此为契机建设通用航空机场网络。

　　如果单纯只靠停机、加油，若航肯定也难有大作为，那么真正的盈利点在哪里呢？

　　“建设直升机机场并不能单单从获取利益考虑，为拥有直升机的机构和个人搭建这样一个起降平台，对未来直升机以及通航市场发展极为重要，以此来看，这项工作事关民生需求，军方和民航给予了大力支持，我们具有特别强烈的使命感，一定做好、做实。”吕勇表示，除了一般意义的直升机机场业务外，他已经计划：

　　——联合更多对通用航空充满兴趣以及有较大直升机使用业务需求的机构和个人购买直升机共同成立一家直升机通用航空公司，开展通用航空旅游、飞行培训、医疗救援、紧急公务、空中护林业务，以实现资源共享，最大程度降低成本，增加飞行业务收入实现多赢；

　　——另外，若航还将不定期举行各种直升机展示以及飞行表演活动，并邀请对通用航空有兴趣的人士和青少年参加，以普及通用航空知识，培养飞行人才；

　　——不仅如此，直升机机场还将有自己的社会功能，据了解，若航投资建设经营的直升机场，还可与政府以及相关机构一起共同建立救援运行网络，构筑城市服务保障体系。

　　“通用航空在我国发展还很薄弱，从现在来看，投资可能不太赚钱，但是从长远来看，随着民航总局对通航的越来越重视，包括政策上、规章上、准入上的门槛都比运输机场小得多，前景广阔，商机无限。”民航江苏安监办的工作人员在接受记者采访时说。

　　中华工商时报 贾林男