日前，站在金鹰16楼的办公桌前，南京若航公司总经理吕勇指着周围的高楼对记者说：“你看，这些楼房的楼顶上都有一个大大的H字标识，都是为起降直升机准备的，以后这些大楼里面的老板就是我们潜在的客户。如果一切顺利，今年9月，在南京市浦口老山旁边建成的占地90亩、可停放20架各种型号直升机的机场，将成为国内首个由民资建设、并向社会公共开放的直升机机场。”

　　直升机机场审批手续已基本结束

　　“早两年，由江苏航空产业集团、江苏东航等公司投资成立华宇通用航空公司之时，我就有了建造机场的想法。”吕勇说，华宇通航是要建立直升机航队，为公务、商务提供航空服务，他们筹建公司的时候我就在想，他们的飞机买回来停哪里？停在民用干线机场里成本太高，起飞降落还得看航班密度情况。干脆，我就建一个直升机机场，他们开飞机，我来为他们停飞机。

　　说干就干，吕勇拿出自己早些年经商攒下的6000万元钱，决定在南京寻点建设直升机机场。截至目前，地方政府、南京军区空军、民航三大系统的审批手续已经基本结束，按照规划要求，位于浦口老山附近的直升机机场，将按国内所拥有最大型号的米—171直升机的使用要求建设，机场将建设起降坪、跑道、机库、停机坪、飞行指挥中心及办公、生活区，并预留航空会所及驻场机构使用的办公楼用地，建成后，可停放各种型号直升机20架。

　　机场是网络，飞机是内容

　　“前不久，一位来自美国的世界500强企业老板来中国，按照惯例，老板提出坐直升机直接从上海飞到苏州工厂去，结果飞一趟花了20万元人民币。而如果我们在苏州有专用直升机机场，他们这一趟也许只需要2万元还不到。”吕勇说，“30年前，我去电信局装电话最大的问题是我不知道用电话打给谁。现在，国内航空事业的发展就和30年前的电话、10年前的互联网络几乎一样，大家都知道直升机的好处，却因为没有地方可以停放而使得国内直升机发展处于停滞状态。”

　　南京若航公司发展规划经理吴晓贝说，南京目前众多医院、写字楼等高层建筑都有专用的直升机停机坪，却因为没有直升机机场而处于空闲状态。目前，国内只有140个民用机场，而美国却有超过14000个民用机场，其中大部分都是小型机场和直升机机场。因此，在南京浦口直升机机场完工之后，若航公司还将加紧在苏州、无锡、连云港等地继续申请建设直升机机场，尽快构建出一个覆盖华东地区的网络。

　　南京市潜在客户群体巨大

　　“目前最关心我们机场建设的，不是别人，正是国内外众多的直升机制造公司。”若航公司行政助理陈芷宁说，建设浦口直升机机场的消息传出后，我市多位买家和相关直升机制造公司进行了接触，结果为了确保产品顺利出手，这些直升机制造公司甚至专门派人来浦口查看机场的建设进度。到6月份，华宇通航公司的第二架直升机意大利产A-119也将运抵南京，这样，我市拥有的直升机将达到8架。

　　吕勇说，一架轻型直升机售价不过数百万元，和一套别墅或一辆跑车大抵相当。他预计说，如果长三角主要城市都建成了直升机机场，浦口直升机机场的20个停机位也许远远满足不了需求。

　　《南京日报》 秦宵喊