10年，一个具有标志性意义的时间节点；10年的付出、忍耐和坚持，成就了若航集团如今在中国直升机航空领域的地位，促成了吕勇从一名曾今的空军战士到一个通航产业领导者的转变。

    更重要的是，吕勇和若航集团没有仅仅满足于布局公司发展，编织自身网络，他们将更多的热情和精力给奉献给了对整个中国通航产业的思考和关注。

    吕勇说，他和他的若航集团公司注定是中国通航产业领域的实践者、思考者和梦想者。

    实践者：布局十年，静候通航产业春天的到来

    2005年，吕勇成立了若航集团，没有人知道“通用航空”是什么概念。2009年，当若航在南京老山建设投入起国内第一个民营通航机场若航老山直升机机场的时候，吕勇用一句“我究竟会是先驱，还是先烈”的自嘲开始了别人眼中的“傻帽”行为。而如今，当别人开始扎堆通航，四处投资的时候时，他已经坐拥南京、苏州、绍兴、等等多座通用航空直升机机场及飞行基地。 遍布中国经济最为发达的长三角地区经济重要节点城市的通用航空直升机场网络已经呼之欲出。

    “没有人知道我之前的的痛苦，十年基本上没有回报，都是投入，就像在看不到的黑洞里行走，尽头隐约光亮，却不知道什么时候才能到达。”吕勇告诉记者，“而现在，我们也是刚刚嗅到到通航产业春天即将到来的一丝气息，我们与很多先知先觉者一起还在静静等候通航产业春天的到来。”

    思考者：思考十年，透过机遇直视产业发展难题

    吕勇说，如果仅仅关注自己企业成长，公司的未来不会长久，只有把自身企业的命运和行业的发展紧紧联系在一起，才能基业长青。吕勇一直在观察和思考着通航产业发展的变化和趋势，“他也已经不仅仅是一个企业家，他参与制定了国家通航运行管理法规的修定工作。”“这是对我们行业从业者的认可，更是对我们若航集团的认可”吕勇提到这点，不无自豪。

    面对通航产业的的热力发展，吕勇有自己的思考：“我们机遇很大，但困难和所面对的问题也很多。”他告诉记者，“世界经济从“车船时代”迈向“航空时代”，我国20多个省市自治区都有了各自的通用航空产业发展规划，各地纷纷建设航空产业园和通航基地，但真正了解通航产业的人不多。”

    “我们不能搞一窝蜂，要仔细分析所在的区域适不适合搞直升机通航产业”吕勇一直有自己的担心，“截至今日，对于通用航空飞行有指导意义的法规还没有正式出台，另与之配套的空域管理条例也在酝酿之中，在无法可依的通航产业发展中存在很多不稳定因素，老百姓对通航产业的认识和理解的不足以及部分通航企业自身缺乏技术创新和研发投入，使得我国通用航空产业的发展也存在一定制约。”

    吕勇说，要看到机遇，更要看到困难。

    梦想者：梦想十年 让直升机飞入寻常百姓生活

    南京、苏州、绍兴等等重要城市间，一个由若航集团苦心十年打造的长三角直升机机场网络已初成型。

    “我想要的就是普通人就可以用得上直升机”，吕勇描绘着这样一幅蓝图，：“一个三口之家在双休日，花上两千多块钱就可以体验空中俯瞰南京城的乐趣，而且可以在机场酒店和餐厅吃饭；家长可以领着孩子一道参观航展馆，让孩子从小就熟悉和了解航空知识。”

    记者了解到，目前若航订购的机型都属于小型直升机，主要是4人座，价格在500万到1000万之间。“没必要买超大型的，不划算，我们未来主要是为老百姓服务，除了部分高端人群和社会化功能外，得完全按照市场化操作，这样就得计算成本。”吕勇算了一笔账：扣除掉折损费用、人员工资、水电等相关支出，1架直升机飞行1个小时的成本大约8千元左右。每架飞机，可以坐1个驾驶员和3个乘客，1个小时的人均费用是2800元左右。而空中观光如果用时15分钟，每人只需要860元。

    “未来十年，是我们实现梦想的十年”。吕勇对未来充满信心：“长三角地区虽仅占全国土地面积的2%，但接近1亿6千万的人口，以及占中国经济26%以上 的GDP总值，加上集中了消费能力超强的上海、杭州、南京、苏州、宁波等16个核心城市，而过往这个中国乃至世界最为发达的地区直升机私人公务消费市场几乎为零，“拿江苏来说，除去军用、警用直升机，真正的民用直升机不到十架，你说这个市场未来有多大？”

    吕勇说，现在网络建起来后，这将是中国通用航空产业发展的一个理想样本。他和他的若航集团，静候产业春天的到来。