若尔通用航空发展集团2005年成立于南京，专业从事整个区域机场的建设及商业运营，是目前国内首家以通用机场建设运营和通用航空飞行为主营业务的民营通用航空企业。若航集团主席吕勇用10年的时间，成就了若航如今在直升机通航领域的地位，也促成了他从一名空军士兵到一个通航产业领导者的转变。
若航，通航领域的实践者、思考者、梦想者
2005年，吕勇成立了若航集团，没有人知道“通用航空”是什么概念。2009年，当若航在南京老山建设投入起国内第一个民营通航机场若航老山直升机机场的时候，吕勇用一句“我究竟会是先驱，还是先烈”的自嘲开始了别人眼中的“傻帽”行为。而如今，当别人开始扎堆通航、四处投资的时候时，他已经坐拥南京、苏州、上海、绍兴、黄山五个通用航空直升机机场了。中国经济最为发达的长三角地区重要城市的通用航空直升机机场网络已经呼之欲出。
吕勇说，如果仅仅关注自己企业成长，公司的未来不会长久，只有把自身企业的命运和行业的发展紧紧联系在一起，才能基业长青。吕勇一直在观察和思考着通航产业发展的变化和趋势，他已经不仅仅是一个企业家，他还参与制定了国家通航运行管理法规的修定工作。“这是对我们行业从业者的认可，更是对我们南京若航的认可”，吕勇提到这点，不无自豪。
“未来十年，是我们实现梦想的十年”。吕勇对未来充满信心：“长三角地区虽仅占全国土地面积的2%，但接近2亿多的人口，以及占中国经济26%以上的GDP总值，加上集中了消费能力超强的上海、杭州、南京、苏州、宁波等16个核心城市，而同时直升机消费市场几乎为零，拿江苏来说，除去军用、警用直升机，真正的民用直升机少之又少，你说这个市场大不大。”
中国好职业 50万元学飞行商照三年回本
飞行员是许多人心中的梦想，而苛刻的身体素质要求成为了扼杀梦想的最大元凶，但通航飞机牌照则不一样。由于直升机飞行驾照，主要用于娱乐飞行，因此与民航飞行员千里挑一的要求不同，通航直升机飞行员的门槛相对偏低。也可能很多人都觉得自驾飞机出行离我们很远，但其实飞行就在身边。用吕勇的话来说，就是“加入若航，一切将变得触手可及”。
据了解，中国2015年将开放低空管制，允许私人飞机使用1000米以下空域，不必得到军方的批准。民航总局表示，这意味着，到2035年，中国需要培养约50万名民航飞行员才能满足市场需要，而现在中国民航飞行员仅有几千名。因此目前国内飞行员市场需求量大。
在飞行员大量缺口和自身巨大需求的情况下，近日，位于苏州工业园区的若航直升机场推出了岁末迎新活动：半价50万元学飞行商照并保证就业，这在长三角地区引起了极大的反响，有将近600人咨询报名，其中有公司职员、家庭女性、退伍军人、名牌大学高材生、国外移民等，
据吕勇介绍，50万元的投入，飞行150小时合格即可拿到飞行商照，并有机会获得一份年薪20万以上的工作，约3年左右就能收回成本。
飞行员梦不再遥远 你我皆可拥抱蓝天
从复旦大学毕业的王三平从事的是普通技术工作。很多学飞行驾照的人，都曾有过飞行梦想，王三平也不例外。高中时，曾因为近视被航空公司拒之门外，得知若航集团招收飞行员后，王三平说“就像看到了自己‘起死回生’的梦想”。当王三平把这个想法告诉父亲之后，被一口否绝了，“他们认为不是个安稳的工作。”一个星期的思想工作后，父母亲同意了儿子的想法。“讲得俗一点我觉得开飞机就是帅，而且我喜欢刺激自由的生活。”85后的王三平，无论是个头还是气场，都带着一股冲劲。他说开飞机是将自己的兴趣和工作结合在了一起，而“这样的工作才是快乐的”。王三平打算学成之后留在若航集团的苏州基地工作。
今年33岁的朱女士是上海人，在家里是全职太太。因为经常出国，朱女士看到了中外直升机发展的差距。“国外直升机观光非常发达”，2011年朱女士第一次坐直升机，是在美国拉斯维加斯空中游览科罗拉多大峡谷，由于直升机灵活性很大，新鲜又刺激的体验，让朱女士至今难忘。“对我自己来说，就是希望提高自己的生活质量，找一份轻松且有趣的工作作为生活的调剂品，而直升机飞行员正好能满足我，可以让我在生活和工作之间达成一个平衡。”
何成峰是一名退役军人。在部队服役8年之后选择重新开创一片天空，在多年的关注之后，何成峰选择了若航学习直升机驾照，在取得商照之后他将会就职于若航集团。他说现在退伍军人就业想要找一个相对满意的工作还是很困难的，现在若航在学成商照后能包工作，还能拿到一份不错的薪水，他觉得以后自己有了人生新的希望和目标。
据若航苏州园区直升机场相关负责人表示，学员毕业之后，可到航空公司或通用航空公司，也可在飞行院校等任职。在待遇方面，如果应聘到航空公司当飞行员，副驾驶员年薪人民币20-40万，4-5年之后升为机长年薪人民币60万元以上，而升为机长教员，年薪人民币可达80万元以上。值得一提的是，通航直升机飞行员的门槛并不高，只要是高中以上学历，年龄18-55岁，身体健康，无重大疾病都可报名。（唐小丽）
