12月22日，民航局财务司公示了《2018年通用航空专项资金预算方案》，根据该方案，2018年全国有152家通航公司将获得共计超过3.8亿元的补贴，其中，获飞行员补贴金额最高的公司为若航集团旗下的南京若尔通用航空有限公司，高达336万元。
而就在近日，圈内传来消息，作为国内最大的直升机飞行员培训运营商，若航集团将对2018年直升机商业飞行驾驶培训进行调价：直升机商照培训学费总额由原来的101万元每人上调1万元至102万元每人，同时推出300人名额的29.9万元直升机商照培训计划。
根据该计划，若航集团将面向社会招收飞行学员300人，每位学员支付不到30万元人民币学飞行，完成学习150飞行小时经过考试取得商照录用在若航集团工作。
据了解，若航集团主要以4座带空调型的R44直升机进行飞行培训，其中，私照需飞行满40小时，学费为36万元；商照则需飞满150小时（注意：其它按民航141部规章飞行培训学校的相关要求，直升机商照飞行训练及考试总时间为110小时，若航集团为了保证培训质量，是按民航61部商照飞行训练时间为150小时），目前实施的学费分为两类，一类学费近100万元左右，一类学费55万元，学成后在若航集团就业并享受不同级别的保底工资。
而此次若航集团调整价格，在略微上调商照学费总额的同时，将商照培训学员自身支付费用降低到了不到30万元，比之前其第二类商照培训还要低20多万元！而且一次就推出计300人！
根据目前市场上的直升机商照培训价格，大部分直升机商照培训按民航141部规章飞行培训学校的相关要求为110小时，根据使用的2座或4座不同型号的直升机，总学费为60-85万元不等， 而若航集团一直是按61部商照飞行训练的要求将学时增加为150小时以更加确保培训质量，此前其培训价格高于市场同类竞争者，这也可以理解，毕竟多40个小时。而如今，若航集团一改原有策略，推出300人不到30万元每人的直升机商照培训，将对直升机培训市场带来巨大的冲击！
面对若航集团在学时、品牌方面的优势，为了争取直升机商照培训市场，众多直升机商照培训机构/通航公司将不得不将商照培训的学费降到比若航集团29.9万元更低的价位（如：25万元，甚至不到20万元），这将极大刺激直升机商照培训市场降低学飞门槛，越来越多的人将选择学习直升机商业飞行驾照， 为通航事业发展储备大量直升机驾驶人才、降低直升机通航运营公司成本，从而在人才培养、市场培育和运营成本等方面推动通航事业的快速发展。
【通航圈：在运动类固定翼飞行培训市场私照降到几万元或者不到十万元的时代，直升机商照的学费也迎来了颠覆性的改变，对于我们想学飞的老百姓来说，真是好事！以前以为这辈子学个运动类私照就差不多了，没想到，还可以学直升机商照！看来，梦想还是要有的，万一实现了呢？】
但已然是直升机培训行业No.1的若航集团为何要这样做？如果说作为直升机飞行培训头把交椅的若航集团推出300人低价学商照计划是为了冲击竞争者带动整个直升机行业开启一个新时代，他自身对这未来的300名学员，又能否消化得完吗？
带着这些疑问，请大家随通航圈一起回头来看看若航集团的发展史。若航集团，全称亚搏app入口， 2005年成立于江苏南京，从建设运营直升机场起家，先后投资建设运营有南京、苏州、绍兴、拉萨等多家直升机机场，现有R44,H125等直升机、公务机近40架（据空客及罗宾逊等公司有关人员透露的消息，若航集团明年的直升机机队将达到90多架，按照1:3的学员比例，看来，这增加的直升机就是为这些新学员准备的），依托经济发达的长三角地区，每年培训学员商照私照总计约百人，是国内最大规模的民营直升机飞行驾驶培训机构。
注意，上面南京、苏州、绍兴均在我国经济最发达的长三角地区，唯独有一个拉萨是在西部，显得有点奇怪。说到这里，我们必须要一下看一看若航集团近一年来在西藏地区的布局：
2016年12月，若航集团积极响应江苏省“通航扶贫”“产业援藏”的号召，与拉萨市国资委下属布达拉旅游文化集团开展合作，共同组建全国首家以高高原机场为主运营基地的91部通航公司——拉萨雪鹰通用航空股份有限公司，建设拉萨慈觉林通用机场，并积极落实产业精准扶贫政策，吸收大量藏区建档立卡贫困户家庭子女进行直升机飞行驾驶和机务培训，帮助他们就业脱贫同时为西藏通航事业发展培养人才、实施通航产业援藏、产业扶贫。（2017年9月29日央视播出的喜迎十九大特别节目《还看今朝·西藏篇》，据人民日报、中国新闻网等媒体近日透露，里面介绍的拉萨空中游览航线在上周已经开始了试运营。）
来源：人民网，中国新闻网等媒体
更加令人激动的是，2017年12月12日，雪鹰通航的空客“小松鼠”H125直升机机组成功试飞世界最高海拔珠穆朗玛峰约6200米并在珠峰大本营（海拔5200米）降落，成为第一架实施珠峰飞行的中国直升机；同时，若航集团宣布将在2018年上半年开飞珠峰北坡直升机游览航线，此次飞行即为该航线的技术准备。据相关媒体报道，后续，若航集团还将在喜马拉雅山山脉中国境内部分开通更多的直升机航线，以帮助当地群众通过通航旅游发展经济、改善生产生活条件、早日脱贫奔小康。
若航集团今后在西藏的通航援藏产品扶贫项目，必然需要大量的直升机飞行驾驶人才。而这次2018年的的300人不到30万元的直升机商照培训计划，很可能的一大作用就是为若航集团的西藏通航扶贫、产业援藏项目输送大量的人才。
回顾若航集团发展的历程，在其完成了长三角直升机场的重资产打造以后，从2014年起，若航集团开始主攻直升机飞行员培训业务，依托长三角地区的经济基础和自身机场构建的转场空域等优质办学条件，以及给直升机飞行员开出的高于同行大部分企业50%的薪资待遇，经过3年的快速发展，已成为全国最大的直升机飞行员培训机构（见文章开头提到的民航局财政司《2018年通用航空专项资金预算方案》），目前其年私照商照培训学员总计约百人，单机最大年使用量近千小时，培训收入超过5000万元，可以说是国内最赚钱的直升机飞行培训机构。
对通航产业发展的探究与观察是通航圈不懈的使命。对此，通航圈借助圈内朋友资源，进行了多方打探，终于从若航集团目前的战略合作伙伴空客、罗宾逊等直升机厂商内部人员以及部分行业人士的反馈中得到了一个重要消息：若航集团正在进行一项战略转型，将逐渐由目前的重资产模式向轻资产模式进行转变！
若航集团在未来将携手空客、罗宾逊等直升机厂家，近期在华东地区，远期在珠三角地区和西南地区，分别打造一座全球性的直升机销售维保综合体（直升机交易中心），其中，华东地区将以若航集团目前的苏州直升机基地为基础进行打造（位于阳澄湖畔的若航苏州直升机基地也是若航集团目前最大的直升机飞行驾驶培训基地）。
根据消息，若航集团计划打造的直升机交易中心，将以直升机现货展示销售、飞行员培训和维修保障服务为主，构建全球直升机新机和二手机交易市场，客户在这里将可以对直升机进行线上浏览、现场体验，所有待售直升机均为办理好三证的现货产品，客户可以即时付款即时提货。对于希望组建91部通航公司的客户来说，若航集团的直升机交易中心也将为购买/租赁直升机的客户提供飞行员输送和统一的维保服务。
看来谜底终于揭晓！若航要推出300人不到30万元的直升机商照培训计划，原来不仅仅是西藏通航旅游援藏项目，更重要的原因是要做“买飞机送飞行员”的直升机交易中心。现在成立一家91部通航公司，只需要购买或者租赁2架航空器如2架直升飞机，现在直升机交易中心将使91部通航公司的成本降到最低：2架“三证”齐全的现货直升机，可租可售；低价学飞、学时更长的商照飞行员；由若航集团统一提供的维保服务.......同时若航集团的行业领先水平又将为他们带来更安全、更高质量的标准化服务。
国家提出了通用机场“县县通”的发展规划，民航局在今年9月也提出了十三五期间新增700个以上通用机场的计划《民航局：加快民航基础设施建设 到2020年新增700个以上通用机场（全国将拥有1000个以上通用机场）》），而每个县不可能都建设跑道型机场，最可能实现的“县县通”就是直升机场/起降点的“县县通”。现在，若航集团将要实施的直升机交易中心战略以及其低价高质的直升机商照培训计划对整个直升机培训市场带来的颠覆性效应，将使全国各地组建直升机通航公司的成本最低化、效率最高化、质量标准化。相信，未来，若航集团位于华东，珠三角和西南地区的三大全球直升机交易中心，将为三大区域带来产业聚集效应，成为各区域通航产业发展的强力引擎，推动通航事业加速发展。
首先打造的华东直升机交易中心，若航集团选择了既是江苏经济龙头又是其长三角三大直升机基地中距离上海最近的苏州。当苏州的华东直升机交易中心建成后，这种有结合了通航文化培育器和通航公司孵化器感觉的综合体、新模式，及其在行业引发的一系列示范效应，会否令江苏省的通航发展再上一个台阶从而在全国范围内独占鳌头？
令通航圈格外感兴趣的是，如果说若航集团选择的华东区域的全球直升机交易中心是苏州的话，那么，若航集团将要布局的珠三角区域和西南区域的直升机交易中心又在哪里呢？广州还是深圳？重庆还是成都？
通航圈以前有位老师一直教导，看问题一定要看宏观大势。在12月20日刚刚闭幕的中央经济工作会议上，明确提出我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，会议强调“推动高质量发展”这一根本要求。中央经济工作会议为我们通航产业的发展指明了方向：通航产业的发展也不光要“热起来”“火起来”，还得要有高质量！
中央为我们企业指明了方向，但如何着手，仍要回到具体的市场经营活动。回头来看，若航集团通过十几年的经营，通过在南京，苏州，绍兴布局直升机场，占据了长三角这一占中国GDP接近1/5的经济基础最好的区域并形成了能够覆盖长三角宁沪杭的直升机网络，为什么还要谋求转型呢？
长三角地区经济在各大城市群中位居全国首位。根据国家统计局今年3月公布的数据，2016年，长三角地区GDP占全国GDP总量的19.8%，同比增加1.28%；珠三角地区（不含港澳）GDP占全国GDP总量的9.83%;，同比增加0.1%；京津冀地区GDP占全国GDP总量的9.25%，位居第三。
而根据官方统计数字，在去年和前年，我国通用飞机（此处“飞机”为泛指，含直升机）的进口量增长超过了20%，但飞行作业量只增加了不到1%，基本没有变化。这些不断增加的飞机的产能如何释放？尽管目前部分地方政府出台了相关鼓励政府采购公共服务性通航作业，但在未来，通航作业量到底能增加多少，仍然不能确定。
根据资料显示，若航集团当年投资布局南京、苏州、绍兴的直升机场，是为了打造覆盖长三角地区宁沪杭的空中网络，现在好不容易这样一个网络终于建成了，却要选择转型，从市场角度来看，为什么呢？
通航圈认为，这可能是由于目前低空改革面临的问题，长三角地区真正意义上的“跨区飞行”（跨区域的转场飞行）难度大、市场化的条件还不成熟，因此，最终，以直升机飞行培训为主业的若航集团在继续坚守等待低空开放与转型之间选择了转型，深挖飞行培训和通航基础教育市场，从而让人民群众去熟悉飞机、喜欢飞机、会开飞机，通过这样一种人群培养和文化培育，去带动市场、去推动通航业的发展。从这个角度来理解，若航推出300人不到30万元的150学时直升机商照培训计划给直升机行业学飞价格带来的颠覆、战略转型打造全球性直升机交易中心，都是为了这一目的。毕竟，“中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”，人民群众才是第一位的。也许，若航集团，正是充分看到了社会主要矛盾变化中蕴含的重大发展机遇，开始转型向推动通航产业“高质量发展”大步迈进。作为通航产业目前面临问题的破局者，若航集团，确实是有勇气的。
新时代有了新思想，新时代要有新作为，新时代开启新征程，若航集团的这一转型最终能否成功？将为整个通航业的“高质量发展”带来怎样的变化？让我们拭目以待。
